1 er Informe

Por Favor en esta categoria pueden publicar su posts (informe) sobre el documento dejado para la primera practica esperemos el cumplimiento de todos gracias.

Respecto al inicio del material, hace énfasis en que las medidas de seguridad deben estar siempre en todas las actividades que realizamos incluso en las actividades diarias.
De la gasolina nos dice que debemos saber en qué y donde la almacenamos su tiempo de almacenamiento, no dejarla al alcance de los niños, controlar la temperatura de almacenaje, utilizar un extintor(de dióxido de carbono), siempre es peligrosa, utilizarla solo donde se crea necesario, tener precaución con el tanque del motor. Como también las recomendaciones de Ecopetrol sobre las normas NFPA Y API
Seguidamente las clases de incendios y los respectivos extinguidores y forma de uso. Y la alerta de no estar expuesto al monóxido de carbono.
Por último los sistemas y unidades de medida y algunas herramientas de medida que ya han sido vistas en materias practicas como la de TALLER (Pie de Rey, galgas, regla) y algunas otras que no han sido muy trabajadas pero que traen bien explicado la forma y su funcionamiento (micrómetro, indicadores telescópicos, alexometro etc.)

MOTOR DE DOS TIEMPOS
El motor de dos tiempos, también denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, expansión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencia del más común motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en que este último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal.

Características:

El motor de dos tiempos se diferencia en su construcción del motor de cuatro tiempos en las siguientes características:
• Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente, a diferencia del motor de cuatro tiempos en que únicamente es activa la cara superior.
• La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las válvulas que abren y cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistón dependiendo de la posición que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a través de las lumbreras.
• El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de precompresión. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el cárter sirve de depósito de lubricante.
• La lubricación, que en el motor de cuatro tiempos se efectúa mediante el cárter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporción que varía entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla está en contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada lubricación.

Funcionamiento:

Fase de admisión-compresión
El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior del pistón realiza la compresión en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla aire combustible a través de la lumbrera. Para que esta operación sea posible el cárter ha de estar sellado. Es posible que el pistón se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustión.
Fase de potencia-escape
Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se provoca la combustión de la mezcla gracias a una chispa eléctrica producida por la bujía. La expansión de los gases de combustión impulsa con fuerza el pistón que transmite su movimiento al cigüeñal a través de la biela.
En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla aire-combustible pasa del cárter al cilindro. Cuando el pistón alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.

MOTOR DE 4 TIEMPOS
Atención que en el esquema faltan muchas piezas como por ejemplo la bomba de aceite, sistema de distribución, etc.

El funcionamiento básico de este motor a explosión son los mismos pasos que el motor de 2 tiempos pero con más piezas y más movimientos.
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Admisión
Compresión
Explosión
Escape
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Nota: en el diseño a la izquierda visto de perfil falta una válvula para hacer más claro el dibujo, Siempre son 2 válvulas, escape y admisión-.
Paso 1: El pistón baja mientras se abre la válvula de admisión y entra aire y combustible
Paso 2: El Pistón sube mientras se cierran las válvulas y comprime la mezcla.
Paso 3: Se produce la explosión y los gases ejercen presión sobre el pistón.
Paso 4: El pistón sube a la cima y se abre la válvula de escape para dejar salir los gases.

Como veréis el cilindro no tiene ninguna tobera ya que el escape lo permite una válvula y la admisión otra válvula.

El ciclo de apertura y cierre de las válvulas está marcado por los giros del cigüeñal que a su vez mueve con la cadena de distribución el árbol de levas que a su vez presiona el balancín que presiona la válvula para abrirla (por defecto debido al resorte siempre está cerrada en reposo)
El árbol de levas puede estar arriba o abajo en los motores (cabeza o culata).
En los autos el el cigüeñal mueve mediante una correa dentada (que está fuera del motor generalmente) al árbol de levas más el ventilador que enfría el agua, más el alternador que suministra la carga a la batería.

PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

* CILINDRO: Pieza exterior fija, dentro de la cual se realiza la explosión de la mezcla de aire y combustible.

* PISTÓN: Pieza móvil, que se desliza, en sentido ascendente / descendente, por el interior del cilindro. Su misión es convertir la energía térmica en energía cinética, ya que cuando se produce la combustión, los gases hacen que éste se desplace con fuerza hacia abajo y mediante un mecanismo (biela-manivela-cigüeñal) vuelve de nuevo hacia arriba produciéndose un movimiento rectilíneo.

* BIELA: Ésta pieza, junto con la manivela y el cigüeñal, transforma el movimiento rectilíneo del pistón en movimiento circular.

* CARTER DEL MOTOR: Es el mecanismo formados por el conjunto de la biela, manivela y cigüeñal.

* CULATA / CAMISA: Compone la parte superior del cilindro.

* P.M.I.: (Punto muerto inferior) Es cuando el pistón está en su punto mas bajo.

* P.M.S.: (Punto muerto superior) Es cuando el pistón está en su punto mas alto.

* CARRERA: El recorrido del pistón del punto muerto superior al inferior.

* En los costados superiores del cilindro existen dos conductos: uno de admisión, para que se introduzca la mezcla y otro de escape para evacuarla al exterior cuando ya se ha quemado, éstos dos conductos se cierran con válvulas.

* Según el tipo de motor, puede existir o no una bujía en el cilindro, en la que se produce, en el momento adecuado, la chispa eléctrica que quema la mezcla de aire-combustible.

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

1er tiempo: carrera de admisión. Se abre la válvula de admisión, el pistón baja y el cilindro se llena de aire mezclado con combustible.

2do tiempo: carrera de compresión. Se cierra la válvula de admisión, el pistón sube y comprime la mezcla de aire/gasolina, ambas válvulas se encuentran cerradas.

3er tiempo: carrera de expansión. Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la combustión expande los gases que ejercen presión sobre el pistón. En los motores de encendido provocado, salta la chispa en la bujía provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en los motores diesel, se inyecta con jeringa el combustible que se autoinflama por la presión y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo.

4to tiempo: carrera de escape. Se abre la válvula de escape, el pistón se desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados. Al llegar al final de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo.



FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE DOS TIEMPOS

Los motores de dos tiempos presentan una serie de diferencias constructivas con respecto a los motores de cuatro tiempos que se detallan a continuación:

. El motor de dos tiempos no dispone de mecanismo de distribución ya que la entrada y la salida de gases se produce a través de unos orificios dispuestos en los cilindros denominados lumbreras en lugar de realizarse a través de las válvulas como ocurren en el motor de 4 tiempos. Dichos orificios permanecen abiertos o cerrados en función de la posición en la que se encuentre el pistón.

. El motor de dos tiempos tampoco dispone de un circuito de engrase independiente en el interior del motor como ocurre en el de 4 tiempos. La lubricación del citado motor se realiza a través del propio combustible, previamente mezclado con aceite en una proporción que oscila entre el 2 y el 5 por ciento de aceite. El combustible está en contacto con todas las piezas móviles del motor y por tanto estas se lubrican perfectamente.

. El pistón presenta una forma y longitud particular, al ser este el que se encarga de abrir y cerrar las anteriormente mencionados lumbreras.

. Dadas las particularidades de funcionamiento del motor de 2 tiempos, existe la necesidad de disponer de un cárter totalmente independiente del resto del motor.

PRIMER TIEMPO: el émbolo se desplaza del punto muerto inferior al punto muerto superior.

Procesos debajo del émbolo: La lumbrera de transferencia se cierra mediante el movimiento ascendente del émbolo. Debido a la depresión que se forma, se abre la lámina de la lumbrera de admisión: Se aspira la mezcla de combustible y aire.

Procesos encima del émbolo: La mezcla precomprimida se comprime encima del émbolo.


SEGUNDO TIEMPO: el émbolo se desplaza del punto muerto superior al punto muerto inferior.

Procesos encima del émbolo: La mezcla comprimida se enciende poco antes de que se alcance el punto muerto superior. La presión que se genera empuja el émbolo hacia abajo y abre primero la lumbrera de escape y, a continuación, la lumbrera de transferencia. La mezcla precomprimida debajo del émbolo expulsa hacia afuera los gases de escape acumulados.

Procesos debajo del émbolo: La mezcla aspirada se precomprime mediante el movimiento descendente del émbolo y se empuja hacia la lumbrera de transferencia. La sobrepresión cierra la lámina de la lumbrera de admisión.

NOTA: En el laboratorio, observamos los motores de dos y cuatro tiempos, reconocimos las partes y funcionamiento de cada motor.

La mayoría de los motores de combustión interna son máquinas reciprocante en las cuales un émbolo, tiene un movimiento dentro de un cilindro transmitiendo la energía mediante un sistema biela-manivela al eje de salida.
En 1876, una impactante idea técnica se hizo realidad: el ingeniero mecánico alemán, Nicolaus August Otto, construyó el primer motor de cuatro tiempos. El principio de “inducción, compresión, ignición y extracción” que él aplicó en su motor de energía de combustión continúa siendo utilizado, sin modificaciones, en los motores fabricados en la actualidad.
El motor Otto de cuatro tiempos
Un motor de combustión interna convierte una parte del calor producido por la combustión de gasolina o de gasoil en trabajo. Hay varias formas de éstos motores. Las más conocidas son las de gasolina, un invento del ingeniero y comerciante alemán Nikolaus August Otto 1876, El principio de “inducción, compresión, ignición y extracción” que él aplicó en su motor de energía de combustión continúa siendo utilizado, sin modificaciones, en los motores fabricados en la actualidad.

El funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos:
1. tiempo (aspiración): El pistón baja y hace entrar la mezcla de aire y gasolina preparada por el carburador en la cámara de combustión.
2. tiempo (compresión): El émbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta la temperatura.
3. tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la bujía inicia la explosión del gas, la presión aumenta y empuja el pistón hacia abajo. Así el gas caliente realiza un trabajo.
4. tiempo (carrera de escape): El pistón empuja los gases de combustión hacia el tubo de escape

Motor diesel de cuatro tiempos
El motor de gasolina al principio tenía muy poca eficiencia. El ingeniero alemán Rudolf Diesel estudió las razones y desarrolló el motor que lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor.
La mayoría de los motores diésel tienen también cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
Algunos motores diésel utilizan un sistema auxiliar de ignición para encender el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. Uno de cuatro tiempos se explica aquí:
1. tiempo (aspiración): Aire puro entra en el cilindro por el movimiento retrocediente del pistón.
2. tiempo (compresión): El pistón comprime el aire muy fuerte y éste alcanza una temperatura muy elevada.
3. tiempo (carrera de trabajo): Se inyecta el gasoil, y éste se enciende inmediatamente por causa de la alta temperatura
4. tiempo (carrera de escape): El pistón empuja los gases de combustión hacia el tubo de escape

El motor de dos tiempos
Con un diseño adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diésel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al necesitar sólo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen más potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tamaño.

1. tiempo (expansión)
La bujía inicia la explosión de la mezcla de aire y gasolina previamente comprimida. En consecuencia de la presión del gas caliente baja el pistón y realiza trabajo.
2. tiempo (compresión)
El émbolo vuelve a subir y empieza con el cierre de las lumbreras de admisión y escape comprimiendo el contenido del cilindro y succionando carga fresca al cárter.

Cada uno de estos ciclos se desarrollaron para una vuelta o revolución del cigüeñal, sin embargo es difícil llenar el volumen desplazado con mezcla fresca pues una parte de ella fluye directamente a la atmósfera durante el proceso de barrido.

Un motor de combustión interna es básicamente una máquina que mezcla oxígeno con combustible (gasolina). Una vez mezclados se confinan en un espacio llamado cámara de combustión, los gases son encendidos para quemarse (combustión).
Debido a su diseño, el motor, utiliza el calor generado por la combustión, como energía para producir el movimiento giratorio que conocemos.


Motor a Gasolina
El funcionamiento del motor de 4 tiempos es el sigueinte.
1er tiempo: carrera de admisión. Se abre la vávula de admisión, el pistón baja y el cilindro se llena de la mezcla aire combustible.
2do tiempo: carrera de compresión. Se cierra la válvula de admisión, el pistón sube y comprime la mezcla de aire/gasolina.
3er tiempo: carrera de expansión. Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la combustión expande los gases que ejercen presión sobre el pistón.
4to tiempo: carrera de escape. Se abre la vávula de escape, el pistón se desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados.

El ciclo de cuatro tiempos (que se realiza con dos vueltas o revoluciones del cigüeñal) es por lo general el más utilizado en los motores reciprocantes este ciclo consta de:
La carrera de admisión: Donde el pistón se desplaza del punto muerto superior al punto muerto inferior absorbiendo así la mezcla de aire combustible , esto lo logra mediante la válvula de admisión que se abre un poco antes de que la carrera empiece y se cierra antes de que esta termine. La carrera de compresión: el pistón se desplaza del punto muerto inferior al superior aumentando la presión de la mezcla, al acercarse el pistón al punto muerto superior se inicia la combustión y la presión en la mezcla es máxima. La carrera de expansión: en la cual el pistón junto a la expansión producida por la combustión de la mezcla crean la potencia necesaria a transmitir a la manivela. La Carrera de escape: en la cual al válvula de escape se abre justo antes de que termine la carrera de expansión y el cilindro vuelve y se desplaza del punto muerto inferior al superior sacando así los gases producidos durante la combustión con ayuda del barrido y de la diferencia de presiones generada.
Todo este proceso se realiza en

El ciclo de dos tiempos (que se realiza con una revolución del o vuelta del cigüeñal) también puede ser utilizado en motores de encendido por chispa como aquellos de encendido por compresión el proceso del ciclo de dos tiempos es el siguiente:
La carrera de potencia o expansión: se desplaza desde su punto muerto superior al inferior abriendo primero al válvula de escape y luego al de admisión la mayoría de los gases salen del cilindro por las diferencias de presiones entre los gases de la combustión. La válvula de admisión se abre dejando entrar mezcla fresca es previamente comprimida en el cráter y por diferencia de presiones se conduce hacia el pistón .La carrera compresión: En la cual debido la compresión del pistón la mezcla es dirigida al punto muerto superior donde se inicia la combustión alcanzando una cantidad considerable de mezcla fresca a salir sin hacer combustión.

Animaciones que muestran el trabajo de estos motores se pueden encontrar en:
http://www.upcnet.es/~opv/intro/intro_2.htm